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（3）格栅钢架采用钢筋现场加工制作，技术难度和要求并不高；对段面变化要求并不高。（4）钢拱架的装架设方便工字钢冷弯机制作钢拱架设计要点（1）从理论上讲，钢拱架要按其与锚杆、混凝同工作状态来设计，即按照P=Ku（P为支护阻力；K为支护刚度；u为位移）来确定初期支护的阻力。
但由于在软弱破碎围岩中，围岩变形和支护之间的极限平衡随着支护变形程度而变化，难以确定。另一方面由于软弱破碎围岩早期变行快，有可能造成较大变形和一定范围的荷载，因此钢拱架的设计可按照其单独承受早期荷载来设计。
根据设计、施工经验、早起荷载的量值一般按照全部荷载的10—40%来考虑，用下式表示Q=u—刚拱承受的早期荷载q—围岩荷载，按照荷载统计公式计算u—钢拱架的荷载系数，一般为0.1—0.4（2）拟定钢拱架尺寸后，进行强度、刚度、性检算。
常用的钢拱架设计参数见表（3）钢拱架的截面高度应与混凝土厚度相适应，一般为16—20cm，且要有一定的保护层。钢拱架通常是在初喷封面混凝土后架设的，初喷混凝土厚度4cm（4）为架设方便，每榀钢拱架一般分为2—6节，并保证接头刚度，节数应与断面大小及开挖方法相适应。
每榀钢拱架之间应设置不小于直径为22mm的纵向钢拉杆。（5）当围岩变形量较小或只容许围岩有小变形量时，钢拱架可以设计为固定性。当围岩流动性强、变形量大，且容许围岩较大变形时，宜将拱架设计为可缩行，其可缩节点设置在拱顶节点处。
工字钢冷弯机制作钢拱架的架设要点（1）钢拱架应架设在横向竖直平面内，其垂直度容许误差±2°。（2）钢拱架的拱角应，一般设有垫、纵向托梁、锁脚锚杆等（3）钢拱架的安设应该在开挖后的两小时内完成。（4）钢拱架应尽可能焊接，以增强其联合支护效应。
（5）可缩性钢拱架的可缩行性节点不宜过早混凝土，带起收缩后，再补混凝土。（6）混凝土时，应注意将钢拱架与岩面之间的间隙密实。（7）混凝土应分层分次完成，初期喷混凝土应尽早完成，复喷混凝土应在量测指导下进行，以保证其适时、有效。
联合支护前面分别介绍了锚杆（系统锚杆、局部锚杆）、混凝土、混凝土、纤维混凝土、钢拱架（型钢拱架或格栅拱架）等常规支护。在工程中，为适应地质条件和结构条件变化，常将各种单一结构进行恰当组合，共同构成较为合理的、有效的、经济的支护结构体系，通常为联合支护。
一直以来都是根据使用需求，先将钢筋、风镐、锚杆等经过高温锻打炉加热后，再利用人工锻造的方式加工成井下生产所需要的各种规格、型号、尺寸的挂钩。该项工作作业方式较为原始，职工劳动强度大，工作坏境恶劣，劳动效率低，且不利于大批量的生产。
即使现有的一些模具能够弯圆，都是纯机械的方式，不能很好的控制钢筋的弯曲状态，并且基本都是大型机床。技术实现要素：
本实用新型的所要解决的技术问题在于在没有大型的机床的情况下实现钢筋弯圆劳动强度大，并且工人的工作环境恶劣，劳动效率低，且不利于大批量生产。本实用新型采用以下技术方案解决上述技术问题的：
一种钢筋弯圆机，其特征在于，包括工作台、工作盘、模具、开关、电机M、传动机构、固定座，所述传动机构包括旋转轴，所述开关控制电机M工作，所述电机M控制传动机构中的旋转轴转动，所述工作台上开设有孔，所述旋转轴穿过孔与工作盘固定，所述工作盘以旋转轴为中心旋转，所述固定座固定在工作台上，所述模具包括 模具和第二模具，所述 模具和第二模具固定在工作盘上，所述钢筋需要弯圆处夹在 模具和第二模具中间，钢筋的另一端固定在固定座上。
钢筋笼滚焊机的矫直轮调直法一般都是采用波浪形调直法，但波浪不可过大否则增加牵引阻力，造成牵引不动牵引轮打滑钢筋断裂。当钢筋笼滚焊机出现跑丝的处理方法：检查下钢筋笼滚焊机是否是应为压滚簧过紧，滑道拉簧过松，或者是滑道下边拖丝钢棍不到位，滑道不滑动。钢筋出筒后如头往，调节上边一组轮适当往下压，如果出筒之后钢筋往下翘，调节下边一组轮适当的往上顶，始终使钢筋出头端呈水平状态。当钢筋笼滚焊机弯双筋时靠外一根钢筋出来后有脱落弯曲芯轴的现象，将预矫直一组轮的外轮适当向内压，致使双筋相互靠拢。弯较大的箍筋时弯曲速度应相应减慢。当钢筋笼滚焊机出现弯丝现象,可以下调直块的角度，看是否和调直器，压滚槽在一条直线上。钢筋笼滚焊机的弯曲芯轴的调节：调节起落架汽缸
对于爬模施工技术来说,其来源主要是滑膜施工技术为基础，在此基础上不断的发展才逐步的形成的，其作为新颖的高墩施工技术在公路桥梁的建设施工过程中应用的广度不断的扩大，其适用的领域常常为竖向结构的高墩工程中，来实施混凝土的浇筑施工[3]。对滑膜施工技术与爬模施工技术相比较后发现，爬模施工技术在施工的过程中对钢材的需求量较少，在高墩的表面层产生磨损和缝隙的问题不会出现。所以在施工的过程中使用爬模技术相对而言呈现出较好的成效。但是爬模技术也有不尽人意的一面，其主要为成本较高并且模块具有复杂的结构，而且施工的环节较为繁复等[4对于爬模施工技术来说,其来源主要是滑膜施工技术为基础，在此基础上不断的发展才逐步的形成的，其作为新颖的高墩施工技术在公路桥梁的建设施工过程中应用的广度不断的扩大，其适用的领域常常为竖向结构的高墩工程中，来实施混凝土的浇筑施工[3]。对滑膜施工技术与爬模施工技术相比较后发现，爬模施工技术在施工的过程中对钢材的需求量较少，在高墩的表面层产生磨损和缝隙的问题不会出现。所以在施工的过程中使用爬模技术相对而言呈现出较好的成效。但是爬模技术也有不尽人意的一面，其主要为成本较高并且模块具有复杂的结构，而且施工的环节较为繁复等[4]。]。
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